上个月，欧洲对电动汽车电池制造商的最大希望走到了尽头。

由特斯拉（Tesla）两位前高管创立、得到大众（Volkswagen）和高盛（Goldman Sachs）等公司支持的电动汽车电池制造商Northvolt，在现金耗尽后申请破产。

这家初创公司在烧光150亿美元后倒闭，给欧洲的政策制定者提出了一个大问题，也为宁德时代(300750.SZ)继续其全球扩张留下了空间。

宁德时代是世界上最大的电池生产商，已经在欧洲建立了三家工厂——在德国、匈牙利，并与吉普车主斯泰兰提斯在西班牙建立了一家合资企业。一位发言人告诉《商业内幕》，该公司正在考虑进一步扩大其生产设施，以满足市场需求。

目前，宁德时代在德国工厂招聘了约1800名员工，并计划到今年年底在匈牙利增加1300多名员工。

近年来，随着对中国企业在欧洲运营的审查不断升级，包括宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)在内的制造商都在寻求欧洲本地化发展。

据报道，在宁德时代的案例中，为了融入欧洲市场，宁德时代在德国工厂的菜单中加入了小香肠和德国烧烤。

除了制造电池，遵守欧洲的新能源政策，宁德时代也在寻找回收电池的方法。

一位发言人告诉商业内幕网，该公司正在与当地公司“探索战略合作伙伴关系”，在欧洲建立一个电池回收网络。

对宁德时代来说，欧洲扩张正值关键时刻。得益于政府的大力支持和中国对全球电池供应链的控制，宁德时代实现了快速增长。

当前，宁德时代正准备在香港上市，筹资50亿美元，最近还与中国电动汽车制造商蔚来汽车（Nio）达成协议，将在中国开发一个电动汽车电池交换网络。

Northvolt被广泛认为是欧洲大陆最有前途的电池初创企业，它的倒闭让欧洲本土的电池行业难以与之竞争。

为电池行业企业的咨询服务的 1019 技术公司负责人山姆・贾菲（Sam Jaffe）表示：“北伏特公司（Northvolt）贪多嚼不烂。他们试图同时在世界不同地区建造六座超级工厂，而实际上他们本应只专注于建造一座。”

欧洲电池行业的困境

贾菲表示，北伏特公司（Northvolt）的投资者期望从这个资本密集型行业中获得不切实际的 “类似风投式的” 回报。

他称，尽管北伏特公司的失败不会成为欧洲打造电动汽车电池产业努力的 “丧钟”，但欧洲电池行业的所有权很可能会由中国和亚洲的公司主导。

这种前景引发了欧洲的一些深刻反思。交通与环境智库的高级主管朱莉娅・波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示，欧盟未能将世界一流的电池研发成果转化为成功的制造业领域：“北伏特公司的情况只是我们欧洲所面临问题的一个体现。”

她说，欧盟在寻求并打造一家能与宁德时代（CATL）竞争的企业时，应该借鉴 “中国策略”，坚持连贯一致的电动汽车政策，并全面改革允许中国电池制造商以 1.3% 的关税进口其产品的贸易规则。

波利斯卡诺娃还敦促欧洲探索一些措施，这些措施将迫使中国制造商如果想在欧洲开展业务，就得与欧洲的竞争对手合作并分享关键技术知识。

中国在上世纪 90 年代对其汽车行业也采取了类似的合资企业规则。事实证明，这些规则是帮助中国汽车制造商赶上西方竞争对手的有力工具。

波利斯卡诺娃说：“中国人并非生来就擅长电池制造 —— 他们只是已经做了很多年了。问题在于，如今在欧洲，我们没有那么多时间去学习和经历失败了。”

不断变化的地缘政治紧张局势很可能只会让欧洲对中国企业来说成为一个更具吸引力的目标。

像比亚迪这样的中国电动汽车巨头因高额关税而被拒于美国市场门外，但由于欧洲的贸易壁垒限制较少，它们正在欧洲迅速扩张。贾菲表示，电池行业可能会遵循类似的模式。

他说：“我认为，我们将会看到北美电池行业和欧洲电池行业之间存在明显的界限。北美电池行业大多会是韩国企业与当地企业建立合作关系，而欧洲电池行业则会更多地与中国制造商建立合作关系。”

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