路透社米兰 3 月 17 日电 一位知情人士向路透社透露，中国电动汽车巨头比亚迪正在考虑将德国作为其在欧洲建设第三家装配厂的可能选址。去年，德国作为欧洲最大的经济体和汽车市场，对欧盟针对中国制造的电动汽车征收关税一事持反对态度。

随着全球最大汽车市场中国的需求增长放缓，中国汽车制造商正寻求在欧洲建立生产和装配工厂，以便在该地区销售更多价格亲民的汽车，从而挑战欧洲本土竞争对手。

他们还希望避免欧盟去年对中国制造的电动汽车征收的进口关税。

比亚迪执行副总裁李柯本月早些时候在接受《汽车周刊》采访时表示，比亚迪（002594.SZ）正在考虑在未来两年内建立第三家工厂，以服务欧洲市场 —— 除了正在匈牙利和土耳其建设的两家工厂之外 —— 但她没有透露具体选址。

这位知情人士称，德国是比亚迪的首选地，不过由于德国劳动力和能源成本高昂、生产率较低且灵活性不足，这一选择在公司内部受到了质疑。目前尚未做出最终决定。

这位消息人士因未获授权向媒体发言而要求匿名。

该消息人士称，比亚迪正考虑在西欧设立第三家工厂，因为它希望以本土制造商的身份在欧洲客户中树立品牌认知度并获得认可。

但该消息人士还表示，比亚迪也在遵循中国政府的指示，不在支持进口关税的国家进行投资。该消息人士补充称，这意味着比亚迪目前不考虑一些欧盟成员国，包括意大利和法国，因为这些国家支持了相关关税措施。

路透社在 1 月份报道称，中国官员和汽车制造商正在考察一些预计将关闭的德国工厂，尤其是大众汽车的工厂。

“亲华倾向”

很可能在德国下一届政府中占据主导地位的基民盟已承诺削减企业税并吸引技术工人，并且特别热衷于支持汽车行业，因为该行业是德国最大的创收产业。

然而，基民盟反对政府提供补贴，而奥拉夫・朔尔茨总理领导的联合政府在其任期内却经常依赖政府补贴，尤其值得一提的是，该政府曾为英特尔的一处工厂项目提供了近 100 亿欧元（108 亿美元）的资金支持，而该工厂项目此后已推迟了数年。

该消息人士称，未来几年各个国家对中国的友好程度将起到决定性作用。他还补充道，关于第三家工厂的最终决定也将取决于比亚迪在欧洲的销售业绩，以及匈牙利和土耳其工厂的产能利用率情况。

比亚迪位于匈牙利的工厂将于 10 月投产，而位于土耳其的工厂则将于 2026 年 3 月投产。全面投入运营后，这两家工厂的年总产量将达到 50 万辆。

除了电动汽车之外，比亚迪在拓展欧洲市场时也十分看好混合动力技术。

根据标普全球移动（S&P Global Mobility）的估算，比亚迪今年在欧洲的销量将比 2024 年的 8.3 万辆增长一倍多，达到 18.6 万辆，并且预计到 2029 年将进一步增长至接近 40 万辆。

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