今天有会员让我们分析一下，奇瑞汽车会不会调头转道A股上市？以下是我们的分析：

2024年12月18日，来自证券日报的报道，奇瑞汽车内部人士已经明确表示：奇瑞控股集团已选定中金、广发证券和华泰国际负责安排旗下奇瑞汽车赴港上市的事宜，计划在2025年春节前后上报材料到港交所。

既然有了的明确的公开回复，为什么要让我们来分析这个问题呢？这借壳上A股的传言从何而来呢？

要知道，借壳A股和港股上市的时间成本基本一样，甚至港股更快，唯一不同的是两个市场的流动性，毕竟香港的联交所没有国家队救市。因此，借壳A股的唯一好处在于可以获得更高的估值。另外，因为内幕信息管制的要求，经常有公开回复后，又进行战略调整的。

从政治的高度看

奇瑞汽车是一家国有企业，上市的战略必然会受到芜湖市乃至安徽省的控制。

目前，在联交所上市的安徽芜湖市企业只有海螺水泥(A+H)、海螺环保(F+H)。另外，芜湖城市建设集团股份有限公司已经递交招股说明书。范围拓展到安徽省，还有西部水泥(F+H)、信义光能(F+H)、皖通高速(A+H)。

再来看看领导人的情况，芜湖市市委书记是宁波，2023年8月上任，从中组部直接倒安徽省。现任安徽省委书记梁言顺，是2024年6月从宁夏自治区调任，制造业是其亲自管理的领域。而原安徽省委书记韩俊调任农业农村部(中央部委)，任党组书记、部长。

韩俊曾经说过，“怎么支持奇瑞都不为过。”的话，并勉励奇瑞坚定走国际化道路，这可能是该公司选择H股的原因。奇瑞汽车的联交所上市计划是在2022年启动，但尚无向联交所递交资料。如果新任书记梁言顺希望其在国内上市，或者实行A+H上市。毕竟奇瑞与比亚迪也是竞争关系，而比较多是A+H。

那么说明，奇瑞汽车即便准备在H股上市，也是有可能进行A股上市的，那在严格的上市制度下，借壳上市就是响应国家的号召了。

安徽省的壳资源多吗？

我们筛选了安徽省国资委控制的上市公司，其中位于芜湖市的企业有7家，只有鑫科材料(600255.SH)的条件符合要求，这是一家做高性能、高精密度铜合金板带产品的公司，实际控制人为三台县国资委办公室。业绩一般，2023年还发生了亏损，2024年的净利润估计5000万元左右，其产品可以于新能源汽车等领域。但是，该公司二级市场的走势已经形成单边行情，今天是第4个涨停板。

第二家可能是安凯汽车(000868.SZ)，这个传言已经有一段时间了，已经被奇瑞汽车否认。当然，现在否认，不代表以后不可能。市场猜测是这家公司的主要原因是，安徽省除了江淮汽车外，就这一家亏损的车企。该公司多次表示，目前没有并购重组的计划。同时，该公司的股价今日是跳空低开低走。

目前，注册地位于安徽的上市公司有61家，除了上述两家外，从控股股东的情况来看，可能性均不大。从市值业看，建研设计(301167.SZ)、华骐环保(300929.SZ)分别为15.51亿、12.68亿。这两家公司中，只有华骐环保亏损，控制人为安徽工业大学。只是地点在芜湖市的旁边。

奇瑞汽车的上市，对于芜湖市和安徽省，都是一件非常重大的事件，是政绩的表现，从该公司聘请的中金、广发证券、华泰国际这三家中介机构来看，已经涉及权利与利益的蛋糕。但是简单的借壳，似乎不符合奇瑞汽车的战略。

整合上市的可能性？

除了简单借壳之外，奇瑞汽车还可能通过兼并供应商的方式进行整合式借壳。

目前市场上与奇瑞汽车有深度合作的供应商（上市公司）有22家，其中位于安徽省内的有5家，包括：福赛科技(301529.SZ)、常青股份(603768.SH)、瑞鹄模具(002997.SZ)、伯特利(603596.SH)、国轩高科(002074.SZ)。其中，福赛科技、瑞鹄模具、伯特利位于芜湖市。

在资源整合上，奇瑞汽车目前缺乏的是高端新能源汽车技术，其高端品牌星途未能实现突破，缺少主打产品，价格战导致高端汽车质量问题长期不能解决。目前新能源汽车大趋势下，奇瑞在智能算法、电池技术方面落后于市场。

因此，奇瑞汽车借上市来整合自己的不足，是非常不错的选择。那么，新能源汽车中，智能驾驶领先的是华为智驾，新能源电池最好用宁德时代，再造的可能性不大。因此，我们认为，整合伯特利的利益才能最大化，这是一家汽车安全领域的公司，目前市场占有率60%。

在出行领域里，安全才是最重要的，既然智驾不能整合华为，电池不能整合宁德时代，那么安全领域为什么不整合伯特利呢？

伯特利目前的市值288亿元，估值26.87倍，三季报利润7.78亿元，公司又与奇瑞都在安徽芜湖市。而该公司的实际控制人为袁永彬(YUAN,YONGBIN)，是美国籍华人。通过整合，将这家公司国有化，袁永彬也可全身而退，更为重要的是，奇瑞科技已经是该公司的第二大股东，持股14.56%，而第一大股东持股比例18.24%。很容易就能取得控制权。

表情 点击这里取消回复。