中国宁德，11月13日（路透社）-宁德时代(300750.SZ)的亿万富翁创始人曾毓群(Robin Zeng)旨在将这家全球最大的电池制造商重塑为绿色能源供应商，并大幅削减电动汽车的开发成本，颠覆推动其增长的行业经济。

曾毓群在接受路透社采访时表示，他预计开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”，宁德时代目前以37%的全球份额领先于电动汽车电池市场。他说，宁德时代的目标是建立足够大的独立能源系统，为大型数据中心甚至城市供电。

在另一项战略举措中，宁德时代计划提供一种现成的电动汽车平台，该平台将远程电池集成到底盘中。然后，客户可以通过仅设计内部和外部来推出自己的定制电动汽车。曾毓群表示，目标是大幅削减电动汽车开发成本，从数十亿美元降至数百万美元，并向新的竞争对手开放该行业。

曾毓群的举措旨在为他25年的企业开启新的增长，该企业在2011年与宝马（BMWG.DE）转向电动汽车之前，首次为苹果（AAPL.O）的iPod销售锂离子电池，并开始了新的标签供应协议。

宁德时代去年售出了价值400亿美元的电动汽车电池，高于一年前的330亿美元。实现曾毓群提出的电网收入增长十倍的目标，将使这家电池制造商与中国最大的国有石油巨头中石化和中石油（601857.SS）并驾齐驱。

宁德时代进军电网和电动汽车平台的战略支点此前尚未有报道。

11月7日，曾毓群在宁德宁德时代总部外接受路透社独家采访时还谈到，如果当选总统唐纳德·特朗普打开大门，这家电池巨头准备在美国投资；欧洲工厂的盈利之路；以及为什么该行业将所谓的固态电池视为下一个重大突破是错误的。

巨大的“绿色电网”市场

宁德时代的储能业务去年增长了33%，超过了其电动汽车电池业务。但曾毓群认为，通过提供绿色电网系统，包括太阳能和风能、专用储能和从停放的电动汽车中获取电力的智能系统，宁德时代有更大的机会。

中国是世界上电动汽车普及率最高的国家；近几个月来，电动汽车和混合动力汽车占那里销售的所有新车的一半以上。

曾毓群说，宁德时代可以建造一个足够大的零排放电网，为大型采矿综合体或城市供电。曾毓群说，该公司的目标远远超出了能源储存，进入发电领域。

他说：“与电动汽车相比，这是巨大的。”。

电网和宁德时代管理系统可以为争相为数据中心确保绿色能源的人工智能公司服务。曾毓群表示，宁德时代将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。

“很多数据中心公司都在问我，‘嘿，罗宾，你真的能做到100%绿色吗？’”他说，并指出他们通常是“巨头”公司。“他们有钱，但他们没有技术。”

宁德时代计划与持有股份的中国矿业公司CMOC Group（603993.SS）在刚果民主共和国开展一个试点项目。该公司还与中国南部沿海的一个岛屿省份海南合作，开展一个更大、更长期的项目，将储能与太阳能和海上风力涡轮机相结合。

离壳电动汽车平台

宁德时代为全球超过三分之一的电动或混合动力汽车提供电池。

现在，曾毓群正在推广一种新的汽车产品——宁德时代设计的电动汽车底盘，其电池单次充电可行驶800多公里（497英里）。曾毓群说，电池以一种保护底盘在事故中免受损坏的方式集成在底盘中。

这个代号为“磐石”的项目尚未正式宣布，但宁德时代已开始向客户营销该平台。路透社记者在宁德时代总部为客户和员工展示了电动汽车平台的演示版。

曾毓群表示，该项目可以将开发新型电动汽车的成本从数十亿美元削减到1000万美元。曾毓群说，这可能会使一家利基电动汽车公司通过每年销售1万辆汽车来盈利。

他说，这将使该行业向没有老牌汽车制造商的经济体中的新电动汽车企业开放。

曾毓群表示，宁德时代已向保时捷（PSHG_p.DE）展示了“panshi”技术，用于潜在的豪华电动汽车，并向渴望创办本土电动汽车品牌的阿联酋投资者展示了该技术。

曾毓群说：“我们不打算制造汽车。永远不会。”。“但我们努力为汽车制造商做好一切准备。”

曾毓群说，宁德时代甚至可以为汽车提供3D打印车身。

宁德时代在新的市场面临着现成电动汽车平台的竞争，包括来自小鹏（9868.HK）和总部位于上海的工程公司Launch Design的竞争。

海外电池生产

在欧洲，宁德时代一直在制定一项计划，与Stellantis（STLAM.MI）在西班牙建立一家合资电池工厂。曾毓群说，这笔交易最迟可能在1月份敲定。

宁德时代在德国经营着一家成立六年的工厂，这是其在欧洲的第一家工厂，目前正在匈牙利建造一家新工厂。曾毓群表示，这些工厂将分别在2025年和2026年实现盈利。

曾毓群说，将于明年投产的较大的匈牙利工厂将以比德国工厂低得多的成本生产100吉瓦时的电池。

这些工厂是宁德时代计划的一部分，该计划旨在为宝马、Stellantis和大众等汽车制造商在欧洲生产电池。

曾毓群表示，宁德时代的欧洲业务很重要，部分原因是该地区优先考虑清洁能源转型。但他称欧盟决定对中国电动汽车进口征收高达45.3%的关税是“愚蠢的想法”

他说，欧洲汽车制造商最好与中国汽车制造商合作，就像Stellantis与中国Leapmotor（9863.HK）合作一样，将低成本电动汽车或远程混合动力车推向市场。

曾毓群说：“实际上，在这场战斗中，中国更先进。”。“为什么不向我们学习呢？”

欧盟委员会拒绝置评。

锂矿开采与电池的未来

曾毓群表示，由于碳酸锂价格下跌，他于9月停止了宁德时代位于中国南方江西省的一个大型锂中心的生产，实现了他的目标。他在2022年价格飙升时开始了这个项目。

他说，宁德时代的干预旨在“大幅降低成本”。

宁德时代在中国面临着竞争对手和其他人的批评，他们表示，宁德时代的规模使其有权控制电池矿物的定价，或有能力击败竞争对手。

曾毓群表示，宁德时代的目标不是通过压低锂价来迫使竞争对手破产，并认识到需要一个盈利的供应链。曾毓群说：“作为电池行业的大玩家，我们希望为每个人维持或尽力维持氧气。”。

停产的原因尚未公布。宁德时代在9月首次宣布此举时表示，正在对生产进行“调整”。

分析人士表示，宁德时代的伊春工厂也面临着更高的成本，因为它依赖于一种硬质锂矿。

曾毓群还淡化了固态电池作为下一个改变游戏规则的技术的潜力。

宁德时代拥有2万多名研究人员，其中1000名专门从事固态电池的研究，多年来，固态电池一直被吹捧为当前一代电动汽车电池的更轻、更强大的替代品。

曾毓群预计宁德时代将在2027年开始有限度地推出该技术。中国政府还提供了超过8.3亿美元，用于资助全行业固态电池的研究。

但曾毓群认为钠离子电池是一个更好的选择，可能会取代宁德时代目前主导的磷酸铁锂电池市场的一半。专家表示，与其他电池材料不同，钠价格低廉且含量丰富，这种化学物质有可能降低电动汽车的火灾风险。

宁德时代提供了一种钠离子电池，与锂离子电池配对用于电动汽车。

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