10月30日，两位知情人士表示，我国要求汽车制造商停止在欧洲的大规模投资，对抗议欧洲国家针对我国制造的电动汽车征收额外关税，路透社认为，此举可能会进一步分裂欧洲。

欧盟宣布，针对我国的新能源汽车，将执行最高达45.3%的新关税，并于周三生效。此前，欧盟已进行了长达一年的调查，中欧之间也经过了数次谈判，额外关税政策也数次推迟。

此次欧盟投票情况如下：包括法国、波兰和意大利在内的10个欧盟成员国在本月的投票中支持关税，包括德国在内的5个成员国反对关税，另有12个成员国弃权。

知情人士表示，包括比亚迪(002594.SZ)、上汽集团(600104.SH)和吉利汽车(Geely.UL)在内的中国汽车制造商在商务部10月10日举行的一次会议上被告知，暂停各个公司在欧洲的建厂及股权投资计划。

几家外国汽车制造商也出席了该会议，并被告知要谨慎对待对投出弃权票国家的投资，并鼓励在“投票反对关税的国家”进行投资。

与此同时，我国的国管局 中直管理局发文要求政府机构带头使用国产新能源汽车。

子沐研究认为，此次新能源汽车关税事件，会成为中欧贸易战导火索，而一带一路国策的终点正式欧洲大陆板块。由此来看，中欧贸易战与中美贸易战不同，我国政府仍在积极寻求与欧盟就替代关税方案进行谈判。

根据路透社使用中国乘用车的数据计算，2023年从中国出口的电动汽车中，欧洲占比超过40%。国内的政府机关难以弥补这40%的市场份额。

目前，美国和加拿大对我国制造的电动汽车已经开始征收100%的关税，欧盟再针对我电动汽车征收额外关税，可能 导致我国汽车制造商的产能过剩。但是中欧之间还有缓冲的空间。

上个月，西班牙首相佩德罗·桑切斯访华期间，一家中国公司同意在西班牙修建一座价值10亿美元的工厂，以制造用于制氢的机械。西班牙是12个弃权的欧盟国家之一。而且意大利和法国等欧盟国家一直在讨好我国汽车制造商进行投资。

当前，中国第二大汽车出口国国有企业上汽集团（SAIC）正在欧洲寻找厂址，用于建设一家电动汽车工厂，已计划在法国开设第二家欧洲零部件中心，以满足对其MG品牌汽车日益增长的需求。

意大利政府正在与中国出口量最大的汽车制造商奇瑞以及包括东风集团股份(00489.HK)在内的其他中国汽车制造商就潜在投资进行谈判。另外，比亚迪正在匈牙利建厂，并准备将欧洲总部从荷兰迁移到匈牙利，而匈牙利对关税投了反对票。

在10月10日的会议上，商务部告知这些汽车制造商，应该避免与欧洲各国政府单独进行投资讨论，而是共同努力举行集体谈判。而且早在7月份也发布过类似的警告，建议中国汽车制造商不要在印度和土耳其等国投资，并对在欧洲的投资保持谨慎。

最新的消息显示，我国工商总局将对欧盟电动汽车裁决提起诉讼，以保护我国企业的权益。上汽集团(600104.SH)表示，欧盟委员会的反补贴调查“在确定补贴方面是错误的”，并通过忽略关键信息和公司的反驳理由而“夸大了补贴率”。

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