中国领先的电动汽车（EV）电池制造商宁德时代宣布，计划在2025年大幅扩大其电池交换基础设施(简称：换电站)。

该公司的目标是在包括香港和澳门在内的中国各地建立1000个换电站，长期目标是与合作伙伴合作建立1万个换电站。

换电站是为传统的电动汽车充电提供了一种快速的替代方案。它允许司机在充电站快速更换耗尽的电池，解决了充电时间的问题，并推动了便利和采用更清洁的车辆。

宁德时代首席执行官曾彦宏表示，到2030年，换电站、家庭充电和公共充电站将各自占据电动汽车加电市场的重要份额。

该公司与长安汽车（Changan Auto）和一汽（FAW）等汽车制造商合作开发了10款新型电动汽车车型，采用“巧克力交换”电池，可以在一分钟内更换电池。

厦门的滴滴网约车司机王武兵（音）表示，他使用宁德时代的换电站来节省时间，服务更多的客户，尽管他指出，更换电池比传统充电成本更高。

这项巧克力交换服务的订费起价为每月人民币369元（合51美元）。

宁德时代的这一举措使其成为蔚来汽车等公司的竞争对手，蔚来汽车已经建立了2700多个换电站，并计划进一步扩张。

尽管有潜在的好处，但电池交换也面临着挑战，特别是需要在不同的电动汽车车型之间实现标准化。大多数电动汽车都有独特的电池配置，这使得通用交换系统的实施变得复杂。

此外，快速充电技术的进步正在缩短充电时间，这可能会影响换电站作为一种切实解决方案的采用率。

宁德时代首席执行官曾彦宏：呼吁企业合作伙伴共同努力，“为客户打造更方便、更经济、更安全的服务，推动全新的生活方式。”

中国汽车市场分析师雷星：“我不认为它会成为主流，但我确实认为它将成为基础设施格局的关键组成部分。”

加州大学的可再生能源专家迈克尔·戴维森认为，充电技术将成为主流，“也许还会有一些换电的选择。”

中国汽车和可再生能源领域专家杨静表示，汽车制造商可能担心采用标准电池组会将供应链的太多控制权拱手让给他人。然而，有些人可能想试一试，看看换电是否能提高销量，而与宁德时代或蔚来汽车合作可以降低成本。

目前，宁德时代计划首先在出租车、公共汽车和商用卡车等车队中推广换电技术，这些车辆通常都有标准化的车型，并且在固定的路线上运行。

另外，该公司打算在后期将服务扩展到个人车主。

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