路透伦敦7月11日电- - -在过去两年里，锂电池市场由繁荣转为萧条，因为大量新增供应超过了市场对电动汽车电池的需求。

芝加哥商品交易所氢氧化锂合约已从2022年每公吨8.5万美元的高点暴跌至11930美元。CME碳酸盐合约在2023年7月开始交易时，价格在4万美元以上，此后跌至12850美元。

锂以前就出现过。2016-2017年也出现过类似的繁荣-萧条周期，但这次的不同之处在于，似乎没有人指望经济会迅速复苏。

短期来看，随着市场消化过剩原料，价格将在低位徘徊。

惠誉解决方案公司(Fitch Solutions)旗下BMI的分析师表示，随着各国政府强制向电动汽车转型，长期前景更为积极，但未来10年不会再回到2022年那种令人头晕目眩的高度。

不过，也不要急于放弃锂电池或电动汽车行业。供需双方的一次性因素加剧了当前的价格暴跌。

锂生产商认为，他们的产品是根据电池制造商严格的规格定制的化学品，而不是普通商品。

然而，锂的价格走势与其他任何大宗商品一样，高定价时期会鼓励生产过剩，然后必须通过低定价时期来消除生产过剩。

这种模式目前正在发挥作用，生产商削减产量，推迟扩张计划，以应对新的低得多的价格现实。

然而，目前供应过剩的一个很少被讨论的因素是非洲手工采矿(ASM)的激增，尤其是在尼日利亚和津巴布韦。

研究机构CRU估计，2023年，手工矿商占非洲锂供应的近三分之二，其数量几乎相当于去年全球市场的过剩。

根据CRU的数据，按金属含量计算，今年第一季度，非洲的矿石和低品位精矿出货量占中国锂进口总量的四分之一。

中国实体大量参与了手工供应的正规化，手工供应主要集中在以前的锡和钽矿区。

然而，ASM对价格特别敏感。当前的独立生产浪潮始于2023年初锂辉石矿石价格仍高于每吨6000美元的时候。现在它接近1000美元，除了最富有的存款外，所有人的经济生存能力都受到了挑战。

可能会有更多的正规化，但正如钴市场所了解的那样，ASM可能是整体供应图景中非常重要且非常快速变化的摆动部分。

需求太少

随着中国市场的成熟和西方市场近期的一些势头减弱，电动汽车销售预期下调，加剧了锂电价格的疲软。

电动汽车革命已经进入了一个缓慢的阶段，但远没有逆转。例如，法国巴黎银行(BNP Paribas)仍预计今年全球销量将增长23%，相当于超过1870万辆汽车。

然而，改变的是产品组合。纯电池汽车的销售停滞不前，而油电混合动力汽车的销售却在蓬勃发展，甚至在中国也是如此。

法国巴黎银行(BNP)的数据显示，今年4月和5月，中国插电式混合动力车的销量同比增长了90%，而纯电动汽车的销量只增长了相对温和的10%。

银行指出，这对更广泛的能源转型来说可能是个好消息，但对锂来说就不那么好了，因为许多混合动力车使用的是不含锂的镍氢电池。

混合动力汽车曾被视为从内燃发动机到全电动发动机的垫脚石，但事实证明，它非常受消费者的欢迎，因为消费者担心充电基础设施和纯电池汽车相对较高的成本。

汽车制造商正在做出回应。Stellantis (STLAM.MI)

今年上半年，该公司在欧洲的混合动力汽车销量同比增长41%。该公司计划到2026年将其在欧洲的经济适用型混合动力汽车产品线扩大到36款。

政府也是如此。拜登(Joe Biden)政府已经放弃了到2032年将三分之二的新车转换为纯电动汽车的目标，允许汽车制造商转而加大混合动力汽车的生产。

全速前进

汽车能源转型仍在如火如荼地进行，但与几年前的乐观预测并不相符。

相对于消费者对电动汽车的需求，目前锂供应和电池容量都过多。

这种放缓可能很容易逆转。

一个关键的推动因素将是电动汽车充电基础设施的建设，这一领域吸引的投资远低于电池制造业。

欧洲和美国的购车者因为里程焦虑而选择混合动力汽车，他们将继续这样做，直到他们看到更多的充电点。

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